SOS augmenter la puissance de la cfx

b16ior a écrit:

mais je comprend pas pourquoi sur sport waffen il ne vendent que la cale........ c'est juste une cale de rechange ? .....je croyais que c'était un kit puissance...

up

UP

svp

je vais bientot recevoir ma commande de sport waffen et je voudrais savoir si je commande en plus le piston / cylindre de armurerie auxerre ....

Salut b16ior,

Tu n'as toujours pas trouvé de réponse a ta question ??? personne pour te répondre ??
C'est vrai toujours ce fameux débat : changer le piston ou le ressort ?
C'est pas impossible que les deux alternatives existent, mais dans le cas contraire cela veut dire que pas mal de foromeur racontent du vent, sans rien y connaitre !

Le plus simple dans ce cas c'est :
tu recois ton fusil, tu le démonte et tu vois si le piston est percé ou non. S'il est percé tu achète le kit pour augmenter la puissance qui comprend piston+cale. Sinon tu achète un nouveau ressort 23J avec la cale !

Wala c'est mon avis .... mieux vaut prendre son temps et faire les choses comme il faut ..
++

PS: quand tu aura recus ton fusil et que tu l'aura démonté : fais nous quelque photos pour mettre un peu les choses au point ! qu'on puissent enfin savoir : piston percé ou pas ??

Bonjour,

je te conseil de lire ce post: https://www.forum-airguns.com/les-questions-de-debutants-f47/gamo-cfx-t17993.htm?highlight=gamo

A plus

merci de vos reponse mais ce que je voulais savoir c'était , pk sur sport waffen schneider , ils vendent dans leur kit cfx / shadow..... , la cale qu'il y a dans le ressort ?

es ce juste pour la rechange ?

Bonjour,

cette cale se place au fond du piston et bouche donc le trou central qui permet le bridage. Je ne pense donc pas qu'il soit nécessaire de changer complétement de piston; d'autre part, cette cale étant assez épaisse, elle permet de comprimer plus fortement le ressort qui lui reste le même.

Donc d'apès tes dires, seul le fait de placer la cale suffirait à atteindre 23 joules!?

Si quelqu'un a un chrono et peut faire des tests seulement avec la cale, cela permeterais peut-etre d'économiser quelques roros

j'en doute ortement, la cale comprime un peut plus le ressort ok, mais si tu bouche pas le trou dans le piston, l'air passera toujours à travers et donc tu aurras pas 23j.

Effectivement, si c'est ca la solution adoptée (cale ou pas cale) pour brider/débrider la CFX ca me parait un peu "léger" comme conception mécanique de la part de Gamo.

Que la cale bouche le trou du piston je veux bien mais les CFX 23J (la mienne) n'ont pas de piston percé donc si sportwaffen ne fournit que la cale pour débrider l'engin et boucher le trou, c'est un peu du travail d'amateur, pour éviter de fournir un nouveau piston !

Et comme dis swiss-sniper, une CFX avec piston percé perdra forcément plus d'air qu'une CFX avec piston non percé. Sachant qu'une CFX avec piston non percé atteint 23J combien de joules atteint une CFX avec piston percé ? (je ne saurait pas dire surement moins 23J ! donc c'est pas vraiement qui kit de débridage mais plutot un kit de magouillage !)

mais j'ai lu des topic ou certains disais que le piston de leur CFX 10J etait percé, d'autres pretendent que non. Alors qui dis la verité ? Comment marche ces foutus kit de débridage ??
Conclusion : vaut mieux acheter directement en 23J !!!

pour ceus qui disent que leurs 10j n'a pas de piston percé ça peut être vrai. d'origine les 10j ont un piston percé, mais par exemple je connais un armurier en italie (7.5j en italie) qui comande des gamo 23j et qui change de ressort, comme ça si l'acheteur a ou pas le permis de chasse il change que le ressort, et il a pas besoin de s'emerder avec plusieurs piston. bien que ça change rien, une bridée à 10j avec piston percé ou une 10j avec piston normal et ressort plus petit fait quand même 10j, par contre pour les vibrations il y a suremrnt une diférence.

ok donc en fait j'ai payer pour rien le kit avec la cale ( j'aurai pu prendre juste la carabine.....) donc va falloir que je mette 67 euros pour m'acheter 2 kits sur armurerie auxerre :(

Si il y a effectivement un trou sur un piston bridé, quel est son diamètre?
Est-il possible de faire un point de soudure pour le boucher?
Peut-on coller un joint sur la cale pour rendre le piston étanche?

Si quelqu'un a des réponses, il est le bienvenue!

Information intéréssante:

http://www.sportwaffen-schneider.de/product_info.php/cPath/40_91_149_300/products_id/1896

http://www.sportwaffen-schneider.de/product_info.php/cPath/40_91_149_300/products_id/1896

Les pistons des CFX provenant de Sportwaffen sont-ils troués?

je sais pas mais ca m'interesse !!!

j'ai commander sur sport waffen une shadow et une CFX donc bridé , et j'a avais l'intentrion de les debridé , mais la je ne comprends plus grand chose :(

à ta place j'irais sur sermasport et je commanderais piston , ressort en origine (23joules en espagne) c'est moins cher contact patricia car le port serait cher pour un si petit colis.

ouais mais si jamais sur sport waffen ils brident leur carabien en changeant le ressort et en laissant le piston d'origine ca me servira a rien....

Un seul conseil :
Si vous n'avez pas de carabine CFX , n'achetez pas de kit pour augmenter la puissance ! (normal, a quoi ce vous servirait ?)

Si vous en avez une de 10J (oui 9 et des poussières) : démontez la et REGARDEZ :

- Si le piston est troué commandez un nouveau piston et cale,
- Sinon commandez un nouveau ressort !

c'est pas plus compliqué. Et ca evite de balancer du fric par les fenetres et d'avoir 5 pistons en rab ...

ok bah des que je peut je regarde ;)

mais personne ne sait en general comment elles sont sur sport waffen schneider ?

merci

factis a écrit:

Un seul conseil :
Si vous n'avez pas de carabine CFX , n'achetez pas de kit pour augmenter la puissance ! (normal, a quoi ce vous servirait ?)

Si vous en avez une de 10J (oui 9 et des poussières) : démontez la et REGARDEZ :

- Si le piston est troué commandez un nouveau piston et cale,
- Sinon commandez un nouveau ressort !

c'est pas plus compliqué. Et ca evite de balancer du fric par les fenetres et d'avoir 5 pistons en rab ...

Bhein non tu fais un petit point de soudur sur la tête du piston et c'est bon pas besoin de calle ou de quoi que ce soit.

Le ressort que se soit une 10j ou une 23j c'est identiquement le même.

dans le kit 23j en plus du piston non percé il y a aussi une cale qui sert a precomprimer le ressort, sans cette cale vous n'obtiendrez pas 23j mais un peut moins...

tu sais tu mets des rondelles et c'est la meme chose

la cale a la forme d'un champignon et la partie qui rentre dans le ressort sert a le guider, de plus le poids de cette cale a peut être une utilité (inertie)donc pour être tranquille a mon avis il vaut mieux prendre le kit complet plutôt que faire des soudures et autre "bidouille"...surtout que le kit ne coute pas très cher

Citation :

de plus le poids de cette cale a peut être une utilité (inertie)

Quel est le rapport entre le poids de la cale et l'inertie?

je pense que le fait que la cale soit en métal doit avoir une importance sinon il l'aurai fait en plastique surtout chez gamo...en plus le ressort a sa force maximum lorsqu'il est comprimé a fond et une fois qu'il a élancé cette masse du fait de son poids, quand le ressort faibli (en fin de détente) elle restitue cette énergie quelle a accumulée en continuant d'avancer sans ralentir

Citation :

je pense que le fait que la cale soit en métal doit avoir une importance

Oui, je pense qu'une cale en plastique aurait du mal à résister à un ressort de 23 joules...
Mais de là à penser à l'inertie...

Sinon je vais démonter ma CFX royale pour voir le piston!

Salut,

Pour ceux qui s'obstinent à vouloir mettre un piston percé sur une CFX 9J je précise que sur certains topic des foromeur affirment que leur CFX 9J n'ont pas le piston percé donc seule solution : un ressort moins puissant . Les deux alternatives (percé ou pas) doivent exister, je pense.
Pour ce qui est du point de soudure sur piston percé, pourquoi pas mais il faut vraiement que cela soit bien réalisé (sinon attention à la casse ! ) ! Est le métal utilisé est-il soudable ? (attention, certains alliages ne sont pas soudables !)


Pour la cale en plastique je suis convaincu que c'est du métal qui a été utilisé pour des raisons de résistance mécanique (tant en compression qu'en guidage du ressort).
Remarque : la cale de l’autre côté (coté crosse) EST en plastique (mais pas le guidage) ! Mais il faut remarquer ce cette cale n'est pas en mouvement et ne subit donc pas de chocs en bout de course lors de chaque tir !


Pour ce qui est de l'inertie je pense bebert 71 a plutôt pensé a l'accélération du piston, non ?
Effectivement la masse peux jouer un rôle dans l'accélération du piston et donc dans le tir du projectile.
Avec la bête formule : ∑ forces extérieur sur le (piston+cale) = masse (piston+cale)* accélération (piston+cale) => à force constante (même compression du ressort) une cale en métal diminuera l'accélération du piston et donc sa vitesse en bout de course, ou au moins permettra au piston d'atteindre sa vitesse limite (force du ressort=force de frottement => vitesse constante du piston) plus tard de manière a fournir l'énergie au plomb durant toute la course du piston, linéairement. (là ce n’est que mon avis : je n’ai jamais fait de mesures ! )
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