Bonjour,

Je posséde un HW40 neuf depuis 2 ans, j'ai tiré environ entre 5 à 6000 coups, et maintenant, je n'ai plus de compression.
J'ai remplacé le tore du piston, sans aucune amélioration, j'ai remplacé ensuite la valve, il a bien voulu éructer quelques plombs, mais actuellement, il ne comprime plus, sauf si j'actionne le piston plusieurs fois, à un moment je sent une compression normale.
Le cylindre n'est pas grifé, j'attend les commentaires, avant qu(il prenne le chemin de la poubelle.

Bàv,

Roger

Roger Plennevaux a écrit:

avant qu(il prenne le chemin de la poubelle.

Bàv,

Roger

Euhhhhhhhhhh chose qui serait complètement idiote tu dit ça parce-que t'es énervé ?

Sinon je connaît pas assez le HW40 pour répondre. mais c'est sûrement pas grand choses, de plus les pièces pour cette arme sont toutes disponible

C'est vraiment bizarre ton truc, si la valve est neuve et qu'il faut pomper plus d'une fois pour qu'il tir, pour moi cela viens du joint de piston, mais tu dit l'avoir changé.

Tu l'a changé mais est tu sur que c'est la bonne taille? (si il viens du commerce tu a peut être prit un joint trop fin) a tu essayer de la lubrifier avec du silicone?

C'est d'autant plus étrange que le HW40 est de construction simple.

Regarde ce tuto d'amélioration

https://www.forum-airguns.com/t38656-hw40-pca-demontage-modification-remontage

Tu y verra peut être des joints que tu n'a pas vérifié.

Tiens nous au courant.

Le tore du piston, vient de chez Schneider la valve de chez Gunspares 7,02 £ alors que Schneider en demandait 22,95 € !!!

Cela viens forcement d'un joint, ou du ressort de valve. Mais comme tu a dit, tous cela est neuf...

Essaye peut être de voir cela avec zac, il a plongé c'est mains dans le HW40, il pourrai surement t'en dire plus ^^

... je ne vois pas... le joint n'a pas été endommagé lors du remontage, quand même?

deja c'est bizare que tu puisse pomper plusieur fois avec un hw40 normalement une fois refermer on ne peut plus l'ouvrir , alors si t'arrive encore à ouvrir c'est qu'il y a un truc qui ne va pas et à mon avis c'est un probleme mecanique .
mais si tu as vraiment l'intention de le mettre à la poubelle je veux bien le recuper pour pieces detacher

levry a écrit:

mais si tu as vraiment l'intention de le mettre à la poubelle je veux bien le recuper pour pieces detacher

C'est beau la solidarité

C'est clairement ça loki

Mais c'est quand même bizarre sont histoire... Je me pose la question depuis cette aprem', et je doit avouer que je n'arrive pas a voir d'où ça pourrai venir

idée:lubrifier en changeant l'huile qu'il utilise habituellement(silicone?) par une plus épaisse.

Faire changer le joint par un professionnel en mettant celui recommandé, ça devrait aller mieux que lorsqu'un bricoleur met un truc bas-de-gamme pour économiser 3 Francs 6 sous...

Et oui je connais l'engin: mon HW40 a plus de 10.000 coups et fonctionne toujours correctement.

Amitiés,
A+,
le Jef-y'en-a-toujours-pour-ré-inventer-la-roue...

Jef.ch a écrit:

Faire changer le joint par un professionnel en mettant celui recommandé, ça devrait aller mieux que lorsqu'un bricoleur met un truc bas-de-gamme pour économiser 3 Francs 6 sous...

Et oui je connais l'engin: mon HW40 a plus de 10.000 coups et fonctionne toujours correctement.

Amitiés,
A+,
le Jef-y'en-a-toujours-pour-ré-inventer-la-roue...

Pardon, mais le joint du HW40 c'est ni plus ni moins qu'un joint torique de plomberie, je connais l'engin, le miens a bouffer 3000 plombs depuis que je l'ai changé

je suis intrigué comment on peut encore ouvrir la culasse apres le 1e chargement , j'ai donc demonte mon Maksman 2004 pour voir exactement le fonctionnement des mecanismes.
je constate que si la visse qui va dans la valve (qui fait d'office comme le marteau) est mal reglé , ça n'accroche pas et ça laisse échapper tout l'air donc pas de pas de pression et on peut ouvrir la culasse autant de fois tant que ça n'accroche . il arrive que ça accroche au bout du 2e voir 3e chargement si le reglage n'est pas top .
la meme chose si l'une des pieces du mecamisme est mal monté , et là ça peut aussi ne pas accrocher la detente mais ça ce n'est pas ton probleme .
voila à part ça je ne vois pas autre chose , et je pense que meme si les joints sont mort on aura peu ou pas de pression mais le mecanisme doit s'accrocher et ça empeche la reouverture de la culasse .

Salut,

j'ai aussi des problèmes de compression avec le mien...

Mais bon , certains et non des moindres ont témoignés d'une bonne fiabilité dans le temps.


https://www.forum-airguns.com/t27805-precision-dans-le-temps-du-hw-40-super-tir-en-appui-a-20m-point-rouge#351716

lerogerdu37 a écrit:

Pardon, mais le joint du HW40 c'est ni plus ni moins qu'un joint torique de plomberie, je connais l'engin, le miens a bouffer 3000 plombs depuis que je l'ai changé

Mes excuses également si j'ai une vague idée des joints. Voir mon petit tuto sur le FAS604 ( https://www.forum-airguns.com/t40219-joints-pour-fas-ap604 ). Pour faire simple, un "vulgaire joint de plomberie", ça peut être de qualités très différentes. Entre des EPDM et des NBR -pour rester dans du matériel certifié-, il y a déjà un gouffre qui se traduira inévitablement par une espérance de vie qui peut aller du simple au quintuple. Il en va de même pour les qualités de la graisse (multi-siliconée de préférence) ou de l'huile. Et je ne te parle même pas des pochettes de matos chinois sans la moindre référence des bricos-machins...

Alors oui, j'ai le défaut de m'exprimer sans prendre de gants: quand on ne sait pas, on ne touche pas, ou si on touche et qu'on foire:
-on utilise du matos de qualité
-on regarde précisément comment fait une personne qualifiée
-on n'appelle pas son topic "Fiabilité du HW 40 !!!" alors qu'on a foiré un changement de joints

Amitiés,
A+,
le Jef-et-on-vient-pas-pleurnicher-après-que-savaplu...

pascal a écrit:

j'ai aussi des problèmes de compression avec le mien...

Idem pour moi,
Cette après-midi soit c'était super dure de rabattre la cullase et le coup partait hyper fort,soit l'inverse...

mitch00007 a écrit:

idée:lubrifier en changeant l'huile qu'il utilise habituellement(silicone?) par une plus épaisse.

Ca à l'air d'avoir fonctionné pour lui...mais lui il a justement mis de la silicone

Tireur_du_dimanche a écrit:

Salut les amis,
J'ai acheté un HW40 après en avoir lu les éloges sur le forum, je l'ai acheté en allemagne chez sportwaffen.
J'ai un problème avec, j'ai du tirer une cinquantaine de plombs, et maintenant, au moins 3 plombs sur 4, quand je tire le plomb ne part pas et j'entends un "pffffffffff" (de l'air qui se dégage) quand j'appuie sur la détente et qui peut durer 10-20 secondes. A noter (mais je n'en suis pas sur) que l'effort de compression (quand je referme le pistolet) est moindre lorsque justement ce phénomène arrive.
Si quelqu'un peut m'aider ou me conseiller, ce serait très sympa !
Merci par avance !

Tireur_du_dimanche a écrit:

Re,
En effet un coup d'huile silicone a l'air d'avoir réglé le souci, je vous tiens au courant mais ça a l'air bon ! Merci a tous !

https://www.forum-airguns.com/t42406-gros-probleme-hw40-piston?highlight=HW40

ces types de problemes semblent bien etre un probleme d'etancheitée .
mon maksman à tirer pas loins 10 boite de plombs seul probleme maintenant il a une vitesse de 115m/s au lieu de 125 au debut , mais je ne sent pas difference je changerai le joint de piston quand ça descendra en dessous de 105m/s. c'est quand meme bluffant comme precision à 15m juste avec 110-120m/s , comme quoi pas besoin de puissance absolue .

Jef.ch a écrit:

lerogerdu37 a écrit:

Pardon, mais le joint du HW40 c'est ni plus ni moins qu'un joint torique de plomberie, je connais l'engin, le miens a bouffer 3000 plombs depuis que je l'ai changé

Mes excuses également si j'ai une vague idée des joints. Voir mon petit tuto sur le FAS604 ( https://www.forum-airguns.com/t40219-joints-pour-fas-ap604 ). Pour faire simple, un "vulgaire joint de plomberie", ça peut être de qualités très différentes. Entre des EPDM et des NBR -pour rester dans du matériel certifié-, il y a déjà un gouffre qui se traduira inévitablement par une espérance de vie qui peut aller du simple au quintuple. Il en va de même pour les qualités de la graisse (multi-siliconée de préférence) ou de l'huile. Et je ne te parle même pas des pochettes de matos chinois sans la moindre référence des bricos-machins...

Alors oui, j'ai le défaut de m'exprimer sans prendre de gants: quand on ne sait pas, on ne touche pas, ou si on touche et qu'on foire:
-on utilise du matos de qualité
-on regarde précisément comment fait une personne qualifiée
-on n'appelle pas son topic "Fiabilité du HW 40 !!!" alors qu'on a foiré un changement de joints

Amitiés,
A+,
le Jef-et-on-vient-pas-pleurnicher-après-que-savaplu...

Perso j'ai pris un joint torique au rayon plomberie, je huile tout les 500 plombs avec de l'huile silicone, et ça marche du tonnerre. Et même si il ne me fait que 5000 plombs au lieu de 15000, vu le prix d'un sachet de 5 joint, je croit que l'investissement vos largement le coup.

C'est une arme simple et robuste, il n'y a pas besoin selon moi de prendre des joint estampillé Weihrauch a 4€ la ou un joint de plomberie a 1,50€ donne des résultats identique.

Mais bien sur ce n'est que mon avis

PS: Je sait reconnaitre un bon joint torique d'un mauvais, donc il suffit de bien choisir ^^

Bonjour,

Je me doutais bien que en posant la question de la fiabilité du HW 40, j'allais recevoir pas mal de conneries, entre autre je suppose que JEF CH veut dire Chiant !!
Lorsque je dis que je pompe plusieurs fois, j'actionne le piston sans refermer complétement, les joints viennent de chez Schneider, et il ne faut pas avoir fais d'étude supérieure, même en Suisse pour placer correctement le tore sur le piston.

Bonne journée, à ceux qui veulent aider, qu'en aux autres !!!

Roger

Je pense que Levry a une bonne piste. C'est effectivement le même effet suivi de la même conséquence que lorsque tu pompes sans aller jusqu'au bout (basculement de la "culasse" vers l'avant sans aller au taquet). Je serai toi Roger j'essayerai le réglage proposé par Levry (si ce n'est pas encore fait).

La mécanique du HW40 est super simple. Les pannes possibles sont donc assez faibles.

jc_bp a écrit:

La mécanique du HW40 est super simple. Les pannes possibles sont donc assez faibles.

C'est d'ailleurs ce qui fait sa force ^^

Merci Messieurs,

En désespoir de causes, j'ai remis ,l'ancien tore sur le piston, et le probléme est résolu, mais ouvre d'autres questions.

Bon week-end à tous.

Roger

oui ! effectivement si on ne ferme pas completement la culasse rien ne se verouille , et si t'arrive à fermer la culasse doucement sans aller jusqu'au bout c'est que tu n'as pas de compression , si non vers la fin avec la compression ça ferme d'un seul coup tres vite.
alors maintenant tu as de la compression avec l'ancien joint ? et tu peux tirer ?