sur le joint de piston aussi ,mais seulement derrière le joint ,jamais devant.

comme sur la vidéo.

bien lu tous les posts
merci
si je démonte la hw97 achetée il y a
un peu plus d'un mois , je perds la
garantie?
même si ce n'est pas difficile à
démonter y a t'il des points où je doit faire tres attention?

Si tu démonte la détente (cela n'est pas nécessaire pour retirer le piston) fait attention de ne pas perdre le petit ressort de la sécurité !!

Mat la meilleure graisse n'est plus fabriquée et pourtant elle était "bonne"

Produite à Monaco:
La "graisse KELLY"

Dans quelle partie de Kelly
Se trouve la graisse?
J'ai une petite idée

TAHAAN a écrit:

Mat la meilleure graisse n'est plus fabriquée et pourtant elle était "bonne"

Produite à Monaco:
La "graisse KELLY"

tu ma encore l'air en forme

Mat
C'est le piston que je dois démonter
Pour regraisser

RRRRROOOOHHHH! cochon!..
m'enfin! une princesse!!!

MAT a écrit:

de la poudre de graphite (lubrifiant)

trop tar guyguy a répondu

Voui, mais non, c'est de la poudre de Molybdène (celle qui est dans la graisse au MOs2) ...et forcément c'est pour éviter qu'a long terme, de la graisse provoque du dieseling (idem pour l'utilisation d'une "chemise métallique... ou plastique" autour du ressort qui se trouve dans le piston (pour éviter que la MOs2 soit projeté dans le tube)

bonne explication, autant pour moi

Et pour être plus précis c'est :
sulfure de molybdène
Tubes d'environ 2g
Lubrifiant sec comme complément très utile lors de l'installation d'un Kit V-Tuning Mach
Pour en acheter c'est ici:
http://www.waffen-schlottmann.de/url.php?s=waffenzubehoer.htm&usg=ALkJrhggpGs0dixtl8MDlZhGDSX-ZVWiIA

je reviens sur le post car
après quelques inquiétudes,
je pense que la fumée et l'odeur bizzare vient des ...plombs.
j'ai testé les cometa heavy et les cometa express que
j'ai reçu la semaine dernière.
avec les express ça fumait sec.
c'est probablement le produit qui enrobe le plomb qui
en est à l'origine

Ah bin c'est rassurant alors ;-) bonne nouvelle

lagad a écrit:

je reviens sur le post car
après quelques inquiétudes,
je pense que la fumée et l'odeur bizzare vient des ...plombs.
j'ai testé les cometa heavy et les cometa express que
j'ai reçu la semaine dernière.
avec les express ça fumait sec.
c'est probablement le produit qui enrobe le plomb qui
en est à l'origine

J'y crois pas trop??

Idem j'y crois pas du tout!
Sinon ca arriverais a tous les utilisateurs de plombs JSB ... y'en a pas mal sur le forum, donc ca se saurait lol .

Par contre je crois avoir lu quelquepart qu'il ya avait parfois plus de dieseling avec des plombs + lourd ... m'enfin pers oje suis ps le seul a utiliser des Exacts, d'autres utilisent des exact Heavy sans aucuns soucis !

guyguy57 a écrit:

Tubes d'environ 2g
Lubrifiant sec comme complément très utile lors de l'installation d'un Kit V-Tuning Mach

Oui mais c'est pas le seul vendeur, j'ait trouvé les 30gr a 15 euros livré, c'est énorme vu ce qu'on utilise (au moins 3 fois trop pour moi lol), si quelqu'n veut se joindre a moi , j'en commanderai lol !

bizzzz

non ce sont les herbes de Provence à l'entrée du canon qui font cà...
Responsable et coupables...(si avec des ciseaux)

Ma HW 77 sentait le cramé, avec des jsb exact, et encore plus avec des heavy , et si je mettais des gamo avec la bille d'acier elle puait, démontage, nettoyage, changement de joint 26 cm, je me répète cara ouverte je ne m'amuse pas a laisser un vieux joint.
Sinon démonte et nettoie comme cela te fait de l'entrainement quand il faudra, le changer.

Moi j'ai démonté pour la deuxième fois ma stoeger car j'avais encore du dieseling, et j'avais pas mis de la bonne graisse.
Premièrement, dégraissage avec bombe de dégraissant sous pression, passé un chiffon dans la chambre de compression.
J'ai remarqué un peu de saleté dans le fond de la chambre, alors je l'ai passé sous l'eau chaude.
Oui je sais, pas bien l'humidité sur le métal, mais j'ai bien essuyé après, et j'avais pas envie de ramener mon compresseur qui pèse 40kg et qui est à 50m par 0° dehors pour soufflé 5 secondes dedans.
Après j'ai mis la graisse walther de chez schneider (graisse noir) en faible quantité sur le piston et sur le coté du joint.
Dieseling au début, et depuis j'ai tiré 30 plombs à la suite sans rien avoir, et pas d'odeur de graisse ou de caoutchouc brûlé.

Guyguy, pour ce qui est du joint, j'ai un nouveau de diana 24D qui attend d'être monté, mais j'attend encore, car celui d'origine a même pas 1500 plombs et il est encore très bon.

Mon premier démontage m'a pris du temps, regardé, chipoté, etc.

Mais la deuxième fois, je pense pas avoir mis une heure pour démonter, nettoyer, et remonter.
Le ressort (23joules) a été remis au premier coup.
Au bout du compte, il n'y a presque rien à démonter...

Moi je veux bien, tu fais comme tu veux, même à 15 plombs je le change, si il m'a fait du dieseling.
Je sais, les conseillers ne sont pas les payeurs.

donc , je disais qu'en tirant avec les express
ça fumait après ouverture du canon
pour rechargement.
en changeant de plomb (heavy puis expander) ça ne fumait plus.

Citation :

tu fais comme tu veux, même à 15 plombs je le change, si il m'a fait du dieseling

+1 Il faut savoir écouter les conseils des "anciens'

En plus ca ne mange pas de pain...

guyguy57 a écrit:

Moi je veux bien, tu fais comme tu veux, même à 15 plombs je le change, si il m'a fait du dieseling.
Je sais, les conseillers ne sont pas les payeurs.

À ce prix la, c'est pas pour ce que coute le joint.
Je voulais juste dire, que si il n'y a pas l'air d'avoir de perte dans le joint, c'est pas obligé de le changer.
Mais c'est pas mauvais de le remplacer ;-)
C'est toujours bien d'en avoir chez sois.

Lors d'une commande j'en ai pris au cas ou, et pour amortir les fdp

Jamais démonté la hw97.
Ça ne dois pas être trop compliqué
Avec les tutos je devrais me débrouiller
J'ai tiré aujourd'hui et pas de fumée