fumée qui sort du canon sur m'à gamo bull whisper igt

Bonjour.
Je met mon grain de sel.
Mais avoir quelquefois de la fumée qui sort du canon est tout a fait normal.
C'est de la physique:
Lors de la compression, puis de la soudaine décompression de l'air, il y a un phénomène de sublimation des gaz (air+humidité et éventuellement de l'huile).
Avec mon fils, nous avions fabriqués un "patator". Mis en pression à 7 bars, de la "fumée" s'échappai à chaque tirs, et ce, seulement avec de l'air surcomprimé dans une bouteille.
Ce phénomène se produit aussi après avoir fait le nettoyage et huiler l'arme.
Voila, pas "trop" d'inquiétude à avoir.

j'ai voulu huiler mon CP1, CATASTROPHE , fumée et fuite, une vraie cocotte minute

Bref il a fallu que je démonte (malgré la garantie) pour tout essuyer et que le fonctionnement redevienne normal

je passe sur les moqueries et réflexions (amicales) au pas de tir

dom

kaf a écrit:

Comme sur ma Diana, si de la graisse est passée devant le joint de piston lors du rodage, tu peux nettoyer ton canon autant que tu veux le dieseling vient de la chambre de compression et reviendra tant que tu n'aura pas démonté et nettoyé.

Exact !      quand le piston tape en fin course toute la graisse ou huile passe devant !  fumée bleu c'est juste avant le dieseling (bruit façon 22LR) ! le joint de piston va en prendre un bon coup ! et se durcir ! pas bon du tout ! conseil: démonte et remonte dans les règles de l'art !   conseil d'ami aussi

pour celui qui ne veut pas démonter de suite, il y a une astuce.
2 gouttes d'eau dans le cylindre.
ca empêche le dieseling durant quelques coups. et ca permet donc d'évacuer le surplus graisseux.

c'est ce que je fais après démontage total, si j'ai mis un poil de graisse où il ne faut pas.
si ca perdure, alors, il y a présomption de problème (comme joint de piston rayé).

rick dangerous a écrit:

pour celui qui ne veut pas démonter de suite, il y a une astuce.
2 gouttes d'eau dans le cylindre.
ca empêche le dieseling durant quelques coups. et ca permet donc d'évacuer le surplus graisseux.

c'est ce que je fais après démontage total, si j'ai mis un poil de graisse où il ne faut pas.
si ca perdure, alors, il y a présomption de problème (comme joint de piston rayé).

Bon a savoir !

bonsoir a tous ,dom 21 tu as voulu huiler ton cp1 et catastrophe ? ben moi qui avait achete des sparclettes d entretien contenant de l huile,ca me met le doute cette histoire ! je met une goutte d huile de silicone sur toutes les saparclettes neuves avant de les monter,mais je pensais que de temps en temps mettre une sparclette d entretien,retourner l arme et tirer a vide c etait recommande

pratiquement 30 ans de tir aux armes de gros calibre a la fft  ,et me voila dans le doute en me mettant au armes a co2 pour tirer dans mon sous sol
mine de rien c est pointu a entretenir nan ?

Tu n'auras pas de dieseling avec de l'huile de silicon normalement. et inutile d'en mettre à chaque fois sur la sparklette, une fois de temps en temps suffit.

foxnaute, j'aais mis l'huile dans la culasse et dans le mécanisme de détente et bien sur cela a coulé
insidieusement et indépendant de ma volonté ( bon, j'ai fait le con quand même, une goutte de trop)
donc je pense que les cartouches d'entretien sont bien prévues pour la maintenance et non dangereuses
l'huile était de l'armistol et pas silicone
et + 1 avec vouvinch

Amicalement
dom

J'imagine un coupe de star pilote (éther) avant chaque tirs, ça doit claquer fort!

ok,merci pour les infos ,c est sur que l armistol ,elle me fait peur meme pour les bronzages a la longue pour les armes de tout type,perso j utilise de l huile de vaseline pure ,ca gomme pas ,ca attaque pas ,et c est pas cher ,la meilleure c est celle qu on trouve dans les gamm vert ,une fiole transparente ,3 ou 4 euros ...
mais j ai lu ici meme ,que  l huile de vaseline pure ce n est pas bon pour les joints des co2

donc huile de silicone ,autant pour moi

Salut à tous,
Quand on fait l'entretien d'une arme, il ne faut pas non plus la "tartinée".
Si excédent de gras il y a, avec ton beau chiffon tu essuieras, beau tir tu feras, et la mouche tu toucheras.
Il faut toujours essuyer le surplus.
Le gras étant plus dense que l'air à évacuer, cela crée un point dur lors de la course du piston, qui se trouve freiné. Et ça, c'est pas bon pour la mécanique !!!
Mais juste après un nettoyage, le canon fume légèrement dû à l'huile qui est comprimée dans le canon. Mais attention au piston... si tu mets du gras.

xavlemar a écrit:

Salut à tous,

Le gras étant plus dense que l'air à évacuer, cela crée un point dur lors de la course du piston, qui se trouve freiné. Et ça, c'est pas bon pour la mécanique !!!
Mais juste après un nettoyage, le canon fume légèrement dû à l'huile qui est comprimée dans le canon. Mais attention au piston... si tu mets du gras.

Tu veut plutôt dire attention au joint du piston (l'effet dieseling qui le fait chauffer, le durci et pire le brûle)

xavlemar a écrit:

Mais juste après un nettoyage, le canon fume légèrement dû à l'huile qui est comprimée dans le canon. Mais attention au piston... si tu mets du gras.

Houla !

le nettoyage d'un canon d'une AC se fait ou à sec avec des bandelettes de chiffon, un bore snake ou le cas échéant si on a un problème de dieseling avec un dégraissant, jamais avec un corps gras tel que de l'huile. L'huile pour arme s'applique uniquement sur les parties mécaniques externes pour protéger de la corrosion ou sur le mécanisme de détente, nulle par ailleurs.

Lors du nettoyage du canon, on y met un tampon légèrement huilé.
Ce, pour éviter une oxydation ultérieur.
Cette huile est ensuite essuyée avec un tampon sec.
Cela protège l'âme du canon. Canon piqué, précision altérée.
Le dieseling se produit lors des 3 ou quatre premiers tirs, puis disparais (pour L'AC).
Avec les carabines moderne, les canons sont en aluminium.
Donc il n'est pas nécessaire de prévenir une éventuelle oxydation des rayures.
Le joint de piston, peut se détruire à cause de la surpression + échauffement dut à un surgraissage.
Ca doit être graissé, mais pas trop.

- Salut .

- Pour mes armes , même celles que l'on m'avait prêtées ( donc en AC ) , j'ai toujours utilisé l'Armistol , pour le circuit d'air . Jamais de problème .
- Je ne mettrai jamais de vaseline , de graisse même fluide , et surtout pas de silicones , dans le dit circuit .  

- Pour info , mon Diana 5 a 45 ans , seulement 2 ou 3 joints ( préventif , dont une modif ) . Bon , je m'en sers moins , maintenant . Aucune pièce méca remplacée .
- Par contre , pour ma PCP , ce sera de l'huile constructeur .

- Concernant le dégraissant , l'aérosol pour nettoyage freins ; pas agressif , très efficace .
-