Bonjour

50/80 litres minute c'est le débit d'air, pas la quantité d'air compressé à 200 bars.

JLH4590 a écrit:

Nono_ptit robot a écrit:

JML19 a écrit:

Bonjour
Ces petits compresseurs n'iraient pas, ils chaufferaient trop.

C est clair que pour gonfler une bouteille de 18l de 100 à 200bar il faudra pas mal de temps avec un compresseur a 5l/min (=6heures par bouteille.....)
Je connais pas le temps max de fonctionement avant surchauffe ... mais je crois que c est 10_15 min (j ai pas lu tous l historique). Merci au expert de confirmer (sûrement fonction du volume de refroidissement et de sa temperature initiale)

Donc clairement pas optimal mais si le club recharge régulièrement avec des petites séances de gonflage pour pas chauffer pas impossible.... tu fais un mauvais carton ....corvée de gonflage .... Et au suivant.....

pas 5 litres mais 50/80 litres minute

Une bouteille de 12l a 200b c'est 2400l d'air tu fais le calcul.
D'un autre côté, le débit est surement sur-estime, comme le grossissement des lunettes
Mais de toute facon ce n'est clairement pas fait pour remplir des blocs tampons ou pour une utilisation intensive en club.

C est function du modèle que tu choisiras

Ps pour moi la galère le tuxing vient d arriver et le piston a trop de frottement pour être entraîné par le moteur....j ai essayé en bougeant le moteur par l arrière....mais rien à faire ça bouge à la main difficilement et le moteur n arrive pas a entraîner.... bref j arrête l interrupteur aussitôt après chaque essaie pour pas le griller....Après 10 tentatives ...SAV....
J attends le retour du support tuxing .... mais c est très mal parti......
Ps contrôlé qualité a l arrivée pas bon... prise 220v hs, sortie air sûrement mal monter...filetage pas dans l axe......bref je regrette deja

Ça reste du chinois pas cher.
Ça me rappelle une réplique dans un sketch de Chevalier et Laspales: «Tu paie pas cher mais tu sais c'que t'as»

Le Chinois c'est un peu la loterie.

Nono_ptit robot a écrit:

J attends le retour du support tuxing .... mais c est très mal parti......

Comment ça se passe avec des achat sur ali?
Il faut faire un colis pour la chine?
En cout d'envoi ça tape dans les combien?
bon courage

Nono_ptit robot a écrit:

C est function du modèle que tu choisiras

Ps pour moi la galère le tuxing vient d arriver et le piston a trop de frottement pour être entraîné par le moteur....j ai essayé en bougeant le moteur par l arrière....mais rien à faire ça bouge à la main difficilement et le moteur n arrive pas a entraîner.... bref j arrête l interrupteur aussitôt après chaque essaie pour pas le griller....Après 10 tentatives ...SAV....
J attends le retour du support tuxing .... mais c est très mal parti......
Ps contrôlé qualité a l arrivée pas bon... prise 220v hs,  sortie air sûrement mal monter...filetage pas dans l axe......bref je regrette deja

Ton histoire me fait penser à un souci avec celui de PapyJo78 et je ne sais plus si c'est Dédé59 ou Pbblt
(désolé si je me suis trompé). Regarde si toutes les connexions électriques sont ok et essaie sur une autre prise.
(oui je sais que ça peut paraître farfelu ...)

J ai le courant .... juste le piston qui a trop de résistance.... moteur se lance mais bloqué... bref va griller si je laisse le courant..... je vais voir le service tuxing..... je pourrai démonter mais je veux leur point de vu avant....

Tu n'as pas une soupape à ouvrir pour vérifier si ça vient du piston ou de l'étage de pression qui est bouché ?

Pour monter à 200 bars il faut que le piston force, c'est pour cela que cet ensemble chauffe beaucoup.

Il n'y a pas un circuit de refroidissement avec de l'eau ?

Normalement on utilise une bassine d'eau en circuit fermé pour refroidir le piston.

https://www.forum-airguns.com/t82192-test-complet-nouveau-compresseur-pcp-300-bars

Oui merci je pense avoir bien tout installé.... il faudrait tout démonter et lubrifier un peu la chambre et pistons.....
Bref a voir avec tuxing

Tout à l'air bon, il y a peut être un petit rodage à faire dès le début.

Il faudrait le laisser tourner 1 minute puis l'arrêter puis encore 1 minute ainsi de suite.

Il faut regarder entre chaque phase, s'il y a de l'évolution.

Il n'y a pas une vis de purge à ouvrir avant le démarrage pour éviter que ça ne force et qu'on referme juste après que le moteur s'est lancé?

Merci pour les conseils monstro car la notice est quasi vide..... j ai ouvert les 2 purges...Bon j ai galéré mais il a enfin tournée... je l ai aussi incliné pour laisser de l huile monter sous le piston et tourner plusieur fois le moteur a la main via les ailettes de refroidissement arrière .... pas de succès direct comme ce midi..... puis après une énième tentative ...ce soir c'est partie..... il avait du etre stocké trop longtemps.....?..... quelques fuites mais après replacement du joint de sortie d'air ok.
Tampon 0,5 litres en quelques minutes et 35 degré.... cool. Je vais pas regretter ma pompe manuel.....
Y a plus qu'a tirer ce week end.

Ça c'est cool que ce soit reparti

- Pour info .

- Sur la notice de mon DMC ( 4 étages et 45 Kg ) , il est bien spécifié de faire tourner le bestiau , 5 minutes à vide .
- Le temps que tout soit bien lubrifié .
- Bien évidemment , celà reste valable pour tous les compresseurs .

-

Bonjour, finalement j’ai la réponse des chinois
(Entre 40 et 60 CL d’huile, )vidange à 50 heures... et je ne vois toujours rien dans mon hublot ...

Tu peux nous faire une photo?
Si tu ouvres ta vidange l huile ton huile sort bien ? Si tu inclines ton compresseur tu dois bien voir le niveau changer....bulle ou autre..
C est quoi ton huile?

Voilà photo

Incline en montant le devant , pour voir arriver une bulle d air.....

il y a un joint sous ce couvercle.
il sépare le fond (où il y a la bielle) et le devant.

normalement, il est percé de 2 trous, 1 en haut et 1 en bas, pour permettre à l'huile de venir jusqu'au hublot.
si l'huile ne vient pas devant, il y a des chances que le perçage du bas ne soit pas fait.

solution:
incliner le compresseur vers l'arrière, dévisser les 4 boulons pour retirer le couvercle, et finir le boulot: un simple coup d'emporte-pièce sur le bas du joint, à environ 12mm du bas.

J’ai vérifié avec une jauge (que je vois au travers du hublot)il y a bien de l’huile derrière ce hublot, j’ai mesuré la jauge, il y a à peu près 3,5 cm de hauteur d’huile, ce qui correspond à peu près au haut du point rouge du hublot, je pense que mon huile est tout simplement trop transparente, j’ai aussi démonté et nettoyé le hublot, sans résultat, de toute façon le manuel indique une vidange à 50 heure et la quantité d’huile, entre 50 et 60 CL...

Bonjour

Tu utilises quoi comme huile ?

Elle semble trop fluide, tu n'utilises pas de l'huile hydraulique ?

Non, la même huile que pour ma Royal Endfield (un mono aussi )de la 10/40 semi synthétique, et non elle n’est pas trop fluide ....

Si tu as vérifié comme Rick t indique que ta jauge a bien  ses 2 trous sur arrière pour laisser monter et descendre l huile tu devrais voir le niveau et bulles apparaîtrent quand tu inclines le compresseur  vers arrière....
Ce niveau est important car trop d huile peut faire beaucoup de dommage.  
La tige par le dessus est aussi ok.... c est pourquoi je pense que tu as le problème évoqué par Rick ton niveau ne se vide pas par le bas...