Compresseur d'air chinois sur Aliexpress. Certains ont testé ?

+1

je me souvient aussi avoir lu le problème du joint pas percé en bas, je ne sais plus où je l'ai lu mais je l'ai lu c'est sûr

une photo du dit joint (il est a l'envers la découpe oblongue doit être en bas)

Bah ...joint démonté, il y a bien un trou(plutôt un gros ovale d’ailleurs, la découpe oblongue) au niveau du hublot..
J’ai vidangé complètement, remis de l’huile centilitres par centilitres jusqu’à 40 CL....Avec un pote et toujours rien pu voir sur le hublot, pourtant je vois parfaitement le niveau avec la même huile sur la moto
De toute façon il me manque le breaker qui remplace le bouchon d’huile, il arrive de Chine ...

Si il est au niveau du hublot, comme tu dis, il n'est pas trop haut comparé à la photo de sipernono?

oui, mais sur ta moto (surtout une ANGLAISE...) trois tours de moteur et ton huile est crade... donc elle se voit bien dans le regard... pas là, c'est du japonais... yam, kawa etc...

C’est plus une anglaise, c’est une indienne môssieur et avec un moteur moderne ACT et injection)et mon huile reste parfaitement claire jusqu’à la vidange à 5000 Kms Plus sérieusement je pense vidanger à nouveau et mettre de l’huile pour compresseur, je verrai bien .. de toutes façons vendeur et manuel d’entretien préconisent 50 à 60 cl d’huile ..

Il doit y avoir un problème au niveau du hublot car ce n'est pas normal qu'avec un demi litre d'huile on ne voit pas le niveau.

Oui, pourtant je l’ai démonté et nettoyé, le constructeur préconise de l’huile VG 46 ( en fait de l’huile pour hydraulique)

Cette huile a vraiment une couleur d'huile hydraulique.
J'en ai souvent utilisé car j'étais entre autre chauffeur grue.
Et cette huile se voit bien par un hublot.
Je suis quasi persuadé que ton huile ne parvient pas jusqu'au hublot.
quand tu as démonté pour voir le joint, le hublot était il gras?

Y a t'il le trou en haut pour laisser échapper l'air ?

Sinon l'huile ne rentre pas et compresse l'air derrière le joint.

et pourquoi ne pas faire le niveau et demonter le hublot

l'huile devrait couler

ou sinon ajouter un peu d'encre dans l'hulie pour mieux la visualiser?

des idées comme ça si ça peu aider

unregistred a écrit:

et pourquoi ne pas faire le niveau et demonter le hublot
l'huile devrait couler
ou sinon ajouter un peu d'encre dans l'hulie pour mieux la visualiser?
des idées comme ça si ça peu aider

Pas un mauvaise idée; probablement la plus simple!

Cela permettrait aussi de voir si la lumière du joint est au bon endroit.

JML19 a écrit:

Y a t'il le trou en haut pour laisser échapper l'air ?

Sinon l'huile ne rentre pas et compresse l'air derrière le joint.

Je pense comme toi. Il doit manquer le trou en bas à droite (joint montré tourné à 180° sur l'image)
qui permet au niveau de se faire.

Bonjour, j’ai tout démonté, hublot, capot et joint caoutchouc, rien d’anormal, nettoyé et remonté, je vais faire le niveau d’huile selon les préconisations constructeur (VR46) huile pour hydraulique, et je verrai bien, de toute façon j’attends encore le breaker d’huile ...
Et je pompe... et je me démonte le dos

et par le trou de remplissage d'huile, pourquoi ne pas faire descendre une tige en fer ou alu, qui toucherait le fond du carter et de laquelle on se servirait comme d'une jauge de contrôle comme dans une automobile..le compresseur bien à plat.

C’est ce que j’ai fait avec 50 CL d’huile 10/40, le niveau arrivait à peu près au dessus du point rouge du hublot, mais je préfère me fier aux préconisations du constructeur, huile VR 46...

Je donne une idée de test pour voir si l'huile arrive bien au niveau du hublot: un demi litre d'une huile bien foncé genre huile de voiture.
Il suffira de bien vidanger après.

- Une idée , manière :

     - je suppose que l'orifice de remplissage doit pouvoir laisser passer une petite LED haute luminosité de 3 mm ?
     - on devrait voir un peu de lumière .....

- Sinon , il manquerait bien un petit orifice . Ou bouché ?

- PS : ils n'ont tout de même pas collé une pastille adhésive de protection sur le hublot ?

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.........................

+1 idem pour moi
Je commence avec...mais on veut juste lubrifier première étage par éclaboussure à 2800 t/mim...et c est pas pour de l air respirable... donc si quelques vapeurs d huile.... pas si grave. Juste un avis sans le retour d année d expérience. Je suivrai l encrassement du 2 ième étage....

Les cochons adorent le caviar, de préférence avec des truffes

- Un point de vue .....

- La compression d'un moteur à combustion interne est assez basse ( dans les 20 bars environ pour mon Diesel ) .
- En réalité , un peu plus .
- Celle d'un compresseur est 15 fois plus élevée , environ .

- Personnellement , je ne m'y risquerais pas .
- Même en supposant que le compresseur survive , l'huile moteur dans une PCP .....

- Celà dépend aussi du prix de la carabine .....

-

si de l'huile de voiture rentre dans le deuxième étage du compresseur ,il me semble qu'il pourrait

éventuellement faire boom ,il y avait eu une discussion à ce sujet il me semble .


dite moi si je dis une grosse bêtise ?

- D'après moi , tu dis vrai . Il y a ce que l'on appelle le point éclair .
- La pression au-delà de laquelle la vapeur d'huile peut s'enflammer . Donc .....

-  

le point eclair est une temperature si je me trompe pas

la pression peut eleve la temperature de l'huile mais de là a attteindre le dit point.....

dans ma notice de compresseur il est noté que l'on doit utilisé soit de l'huile pour compresseur vg 50 ou vg 100 ou bien de la 5w 40

je crois que vous vous prenez bien la tête pour rien, de plus je ne suis pas du tout certain du pouvoir lubrifiant d'une huile hydraulique sur un embiellage